中国车企的新发动机，直接干翻了大众和本田？

1、发动机技术，说白了就是经验的积累以及工业技术的提升，包括供应商产品的精度、组装的精度等，都是提升发动机实力的重要后援。在早期，中国是不具备这种强大的工业实力的，也是导致了发动机技术不及国外车厂的重要原因。 虽然我们起步晚，但我们发展快，目前，中国自主发动机的技术已经可以追赶甚至超越很多国外主流发动机，这一点非常值得骄傲。

2、传祺390T发动机使用来自美国德尔福的350bar喷油嘴，相比起主流的200bar系统，350bar能够减少70%的颗粒物排放。缸内直喷技术相比起歧管喷射，燃油雾化效果更好，可以提升气缸内混合气的燃烧速度，提升燃效效率，同时还能够精准控制燃油量。

3、目前自主厂商的2.0T发动机热效率均在38%左右，长城4N20发动机热效率为38.3%，奇瑞FJ20热效率为39%，比亚迪用于插混系统的发动机热效率为38%。根据广汽研究院副院长吴坚介绍，在实验室理想条件下，该发动机的热效率轻松突破40%，但是真正上市就会面临汽油质量、冷启动排放问题。

4、为了提升发动机NVH表现，该发动机在平衡轴处使用橡胶齿轮，橡胶齿轮与金属齿轮之间的咬合声远低于金属与金属之间的噪声，尤其在高转速状况下。同时，滚子摇臂也是降低摩擦力、减少摩擦损失的一个手段，摩擦力更低，对于NVH的提升以及发动机效率的提升有明显帮助。

正时链条方面，该机器使用博格华纳的静音正时链条，同时在进气歧管上布置了隔音材料，进一步降低发动机运行噪声。

5、这台1.5T发动机最大马力179Ps，最大扭矩300N·m，这台发动机最大的亮点是同级别唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，使得该发动机能够在1250rpm即可获得最大扭矩输出。

6、同时，集成式排气歧管有助于提高发动机的热机速度以及涡轮起压速度；350bar喷油嘴有助于燃油的雾化，更好与空气混合；可变排量机油泵根据润滑和冷却的需求，调整泵油量，在NEDC工况下实现1%-2%的节油效果；水冷式的中冷器有助于稳定控制进气温度，同时也需要更高要求的冷却管路布局以及温度控制程序。

7、未来，这台发动机将会应用在长安CS75、睿骋CC等中高端车型上，此外，2020年开始长安汽车全新序列车型产品也将搭载这款发动机。可以看出，这款发动机未来将会成为长安汽车的主力发动机。